2019年，你的list里有一台新能源汽车吗？

在全球常规化石能源逐步走向枯竭、环保呼声日渐高涨的背景下，开发利用清洁能源和可再生能源已成全球能源界共识。

 

近几年，节能理念的推广以及政府政策的引导，新能源在中国本土的需求将会逐渐加大，新能源汽车悄然走红，汽车技术发展的必然趋势、再加上全球化节能与减排的压力，新能源汽车逐渐成为了化“危”为“机”的“灵丹妙药”。

 

随着国家进一步完善的新能源财政补贴政策，市场需求不断的提升，市场可选择汽车品种的多样化，给新能源汽车在中国汽车市场里创造了适应和调整的机会。

 

2007年新能源汽车第一次走入国人的视野，2012年外资汽车品牌“特斯拉”正式掀起新能源汽车的浪潮。

 

据中国汽车工业协会数据统计，截止至2017年，中国新能源汽车销量已经达到78万辆，并连续3年蝉联全球最大的新能源汽车市场，纵观2018年，新能源汽车销量逐渐趋于平稳增长，已经形成初步的竞争格局。
 

图片来源于中国汽车工业协会
 

据BNEF（彭博新能源财经）报告预测显示，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势。

 近10年内，我国新能源汽车迅速崛起，我国已然成为全球最大的新能源汽车市场，市场占有率直线上升，国内汽车品牌更是相继投入大量资金研发新能源汽车。

 

政策—推动新能源汽车帝国的崛起

美国CSIS（美国国际战略研究中心）近日发布的《中国新能源汽车推广的险棋》报告中称：“不论从何种角度来看，中国都赢得了新能源汽车行业的竞赛。”

 

据CSIS报道估算，中国政府对新能源汽车产业的直接投资超过3200亿元，累计减免购置税额等700亿元。总投入按3900亿元计算，这个数字相当于国内同期燃油汽车销售总额的大约42.4%。

 

自2012年起，国内出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年》，提出了新能源汽车行业具体的产业化目标，2015年，国务院召开常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，新能源汽车不得限购限行，几年来，国家又接连出台了一系列配套补贴优惠政策促进新能源汽车市场的发展。

 随着我国车辆保有量的增加，城市交通堵塞日益严重，加上空气污染，各城市相继出台了汽车尾号限行政策，且随着环保力度的加大，逐渐有新增城市加入，但因新能源汽车污染较小符合环保指标，根据国务院规定，新能源汽车具有免限行优势，在尾号限行城市逐渐增多的大环境下，免限行成了新能源汽车的优势。

 

目前，除港澳台外的31个省份88个市均颁布新能源补贴，推广，基础设施建设等政策，实行汽车牌照限购政策的八个城市中有六个城市均对新能源汽车上牌有政策支持，这无疑是给国内新能源汽车市场打了一针强心剂。

 

价格--影响消费者决策的主要原因

据HCR慧辰调研数据显示，汽车4S店访客，车展访客和汽车app的访客中，男性关注新能源汽车占比比女性高，占到总人数的近6成，且年龄大多分布在26-35的人群较多，占到总人数的58.9%。

 

根据HCR慧辰统计，市面上在售的国产中等新能源汽车售价平均在20万左右，并且使用，维护等综合成本低，再加上国家减免的车辆购置税，新能源在价钱上优势更明显。

 

另外，伴随着全球石油资源的日益紧张、石油价格居高不下的现状，也同样促使着新能源汽车走进消费者的视野里，毕竟售后消费成本也是当今有车族的重要考虑因素。

 

据HCR慧辰对比显示，同样百公里车程，新能源汽车如果经常在家充电，或者使用私人充电桩，那么百公里的行驶成本不到10元钱。如果是燃油车，以1.8L排量，百公里7个油为例，百公里则大约需要50元，根据这个换算出来，百公里条件下燃油车的燃油价钱则是新能源汽车的5倍。

 

以26-35岁的男性进行分析，喜爱新鲜事物的年轻人更容易接受科技感较强的新能源汽车，且接受过高等教育的他们环保意识更强。

 

就消费而言，男性的冲动消费欲望较女性更容易控制，男性在汽车消费这件事情上考虑的不只是车身线条和或有无天窗，更多的是考虑排量，提速等更深一层的东西，因此，科技感强且价钱便宜的新能源汽车更受他们欢迎。

 

充电桩--新能源汽车带来的潜在市场

 

近几年，国外车企纷纷转向新能源汽车的研发以及国内新能源汽车销售的高位猛增，都在说明着新能源汽车已经进入了高速成长期，就如同燃油车带动了加油站这门生意，新能源车尤其是纯电动汽车面临着充电的刚需，经营充电桩似乎是加油站之后的又一个新风口。

 

为了更好的促进新能源汽车的充电基础设施发展，国家出台了一系列的利好政策，例如2020年将建设“四纵四横”的城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站、新增集中式充换电站超过1.2万座、新增分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车的充换电需求等等。

 

但，所有事情都有双面性。

 

统计数据显示，截止到2017年底，我国已经建成公共充电桩21.4万个，加上随车配建的私人类充电基础设施共计约44.6万个，考虑到国内172.9万辆的新能源汽车保有量，车桩比约为3.8：1，距离1：1的目标仍还有很远的差距。

 

以北京为例，作为国内最大新能源车消费市场之一，北京只有约2万个公共充电桩，尽管是在供需差巨大的可怕情况下，使用率却不足一成。

 

据HCR数据调查显示，据购买过新能源汽车的车主反映充电桩利用率低是限制现阶段新能源汽车发展的主要原因，例如，充电桩黑屏无法充电，利用率低；缺乏人员统一管理；新能源充电车位被燃油车占领等不得不说，国内私家车存量有3亿多，而新能源汽车仅为172.9万，在抢车位的游戏上新能源与燃油车的力量还是很悬殊的。




目前中国的新能源汽车正在处于高速发展阶段，除了政策助推之外，也有不少消费者已经体会到了新能源汽车的好处。

 

从车企角度而言，新能源汽车的普及率的增大，相对应今年政府购车补贴退坡后，行业从政策导向性转向市场导向型，立足于高端市场而推出的更高科技的新能源车型，已经成为各大车企过渡到未来全面电气化重点布局，企业研发的压力增大，需要投入更多的精力研究市场，推动产品创新，这是新能源汽车行业的机遇，也是消费者尝试新能源汽车最合适的机会。